ورژن: 1.1 / اندازه : 704 KB



برچسب‌ها: دیکشنری
+ نوشته شده توسط عبداله بهرامی در 91/06/22 و ساعت 16 |

دانلود مجلات Power ترجمه شده به زبان فارسی

با سلام. چندین شماره از مجله Power را که توسط شرکت ساتکاب ترجمه شده است را جهت استفاده و مطالعه شما دوستان آپلود نموده ام که می توانید از طریق لینک های زیر آن را دانلود نمایید.

منبع






























برچسب‌ها: مجله power, ساتکاب
+ نوشته شده توسط عبداله بهرامی در 91/06/01 و ساعت 21 |
گام به گام فرود بر سطح بهرام 

1- کنجکاوی به پیش می تازد 
تازه ترین خودروی بهرام نورد ناسا قرار است در ساعت 10:31 PDT شب پنجم اوت یا 5:31 به ساعت جهانی بامداد ششم اوت، در نمایشی حساس، نفسگیر و پرهیجان که بر پایه ی سازوکارهای پیچیده و زمان بندی دقیق انجام می شود، بر سطح سیاره ی بهرام یا مریخ فرود بیاید. 
آزمایشگاه علمی بهرام یا خودروی "کنجکاوی" (Curiosity) برای رسیدن به سیاره ی سرخ، 8 ماه در فضا به پیش تاخته. این خودرو در گودال 154 کیلومتری گیل (Gale) فرود خواهد آمد که یک کوه غول پیکر در میانه اش دارد و کنجکاوی برای جستجو در پی یافتن نشانه هایی از احتمال وجود زندگی در گذشته‌ی بهرام، به بررسی آن خواهد پرداخت.
همچنان که کنجکاوی به بهرام نزدیک می شود، خودرو درون آن جمع شده و به آرامی درون پوسته ی بیرونی فضاپیما جای گرفته است. گام یا مرحله ی نزدیک شدن از 45 دقیقه پیش از نفوذ فضاپیما به جو بهرام آغاز می شود. برای کمک به ناوبری فضاپیما، کنجکاوی از فاصله ی 3,522 کیلومتری یا 2,188 مایلی بالای مرکز سیاره وارد جو می شود (تصویر بزرگ تر)



2- کپسول پوسته ی بیرونی یا Aeroshell 
هنگامی که فضاپیما وارد جو بهرام می شود، خودرو درون آن توسط پوسته ی بیرونی یا Aeroshell نگهداری می شود. این پوسته تشکیل شده از یک سپر گرمایی (سمت راست، رو به جهت حرکت فضاپیما درون جو) و یک پوسته ی پشتی.
پوسته ی بیرونی بزرگ ترین پوسته ایست که تاکنون برای ماموریتی به سیاره ی بهرام به کار برده شده و از این سر تا آن سرش 4.5 متر می شود.
در نمای هنری پایین، کپسول پوسته ی بیرونی آزمایشگاه علمی بهرام در حال ورود به جو بهرام دیده می شود. (تصویر بزرگ‌تر)




3- پیشران های روی پوسته

گام های سه گانه ی "ورود، فرود، و نشستن" (EDL) با رسیدن فضاپیما به جو بهرام - تقریبن از 131 کیلومتری یا 81 مایلی بالای سطح گودال گیل که جایگاه تعیین شده برای فرود می باشد- آغاز می شود. پایان این گام ها (مرحله ها) هم زمانیست که خودرو به سلامت بر سطح سیاره بنشیند.
هماهنگ سازی فرود کنجکاوی در مقایسه با همه ی فرودهایی که تاکنون روی سطح بهرام انجام شده، با دقت بسیار بیشتری انجام خواهد گرفت که آن را مدیون سامانه ی بسیار دقیق ورود هدایت شونده اش خواهد بود.
نمای هنری زیر، پیشران های روی بخش پشتی پوسته ی فضاپیما را نشان می دهد که به هنگام ورود، فرود، و نشستن روشن می شوند. به گفته ی مقام های ناسا، در طی عملیات ورود هدایت شونده، روشن شدن این موتورهای پیشران به تنظیم جهت فضاپیما کمک خواهد کرد. (تصویر بزرگ تر)



4- گام فرود و نشستن
گام های ورود آزمایشگاه علمی بهرام، فرود و نشستن تقریبن هفت دقیقه زمان خواهد برد. طی این زمان، فضاپیما با کاستن از شتابش، سرعت خود را از 5,900 متر بر ثانیه در بالای جو، به سرعت صفر و حالت ایستا در هنگام تماس با سطح سیاره ی سرخ می رساند.
در چشم انداز زیر، اصطکاک جو بهرام باعث کاسته شدن سرعت فرود فضاپیما و گرم شدن سپر گرمایی آن شده است. (تصویر بزرگ تر)





5- فرود با چتر نجات
آزمایشگاه علمی بهرام برای نشستن بر سطح سیاره ی سرخ، از بزرگ ترین چتر نجاتی که تاکنون برای یک ماموریت سیاره ای ساخته شده بهره خواهد برد. این چتر نجات 80 بند پشتیبان دارد با درازایی بیش از 50 متر (165 پا) و پهنای تقریبن 16 متر (50 پا).

این چتر نجات به گونه ای طراحی شده که به هنگام پیشروی فضاپیما با سرعت 2.2 ماخ درون جو بهرام نیز آسیب نبیند و سالم بماند. در طی این زمان، این چتر نجات یک نیروی پسار (drag force) تا حدود 29,500 کیلوگرم یا 65,000 پوند تولید خواهد کرد.
سامانه ی چتر نجات به بالای پوسته ی پشتی پیوسته است (وصل است). در نمای هنری زیر، بخش سپر گرمایی پوسته از آن کنده شده و خودرویکنجکاوی را می توان در حالی که جمع شده درون پوسته ی پشتی دید. "پایه ی فرود" فضاپیما (descent stage) درون پوسته ی پشتی جای دارد. پوسته ی پشتی جدا خواهد شد و بدین ترتیب یک سامانه ی راداری روی پایه ی فرود می تواند ارتفاع و سرعت فضاپیما را برآورد کند. (تصویر بزرگ تر)




6- کنجکاوی درون پوسته ی پشتی
در عکس زیر، خودروی کنجکاوی هنوز درون پوسته ی پشتی فضاپیما قرار دارد و یک سامانه ی چتر نجات، به فرودش بر روی سطح کمک می کند. در این نمای هنری، سپر گرمایی فضاپیما دیگر کنده و دور انداخته شده است.
خودروی کنجکاوی بزرگ تر از آنست که برای نشستن آرام از کیسه ی هوا کمک بگیرد، به همین خاطر از یک بالابر برای پایین بردن و نشاندن آن بر سطح بهره گرفته شده. (تصویر بزرگ تر)





7- پایه ی فرود 
پایه ی فرود فضاپیما امکان واشتاب (کاهش شتاب) با موتور موشکی را به خودرو می دهد تا بتواند برای نشستن بر سطح سیاره‌ی بهرام آماده شود.
پایه ی فرود یک سامانه ی راداری دارد که داده های مربوط به سرعت و ارتفاع فضاپیما را تقویت و باز پخش می نماید. نمای هنری زیر، پایه ی فرود آزمایشگاه علمی بهرام را طی واپسین دقیقه های پیش از نشستن خودروی کنجکاوی بر سطح سیاره ی سرخ نشان می دهد.
با نزدیک شدن خودرو به سطح، زمان کمی پس از آن چه در این تصویر دیده می شود، پایه ی فرود با یک مهار (افسار) به آرامی خودرو را پایین برده و با ملایمت بر سطح خواهد نشاند. (تصویر بزرگ تر)





8- کمک گرفتن خودرو از بالابر (جرثقیل) هوایی
همانگونه که گفتیم، خودروی 1 تُنی کنجکاوی برای فرود به کمک کیسه ی هوا بزرگ و سنگین است، از همین رو این خودرو برای نشستن بر سطح، از یک بالابر هوایی یا sky crane کمک خواهد گرفت. این سامانه ی نشستن به خودرو کمک می کند که روی چرخ هایش بنشیند و آماده شود تا کنترل کنندگان فضاپیما، سامانه های آن را بررسی کنند و سپس ماموریت دو ساله اش را بیاغازد.
تصویر پایین بخشی از عملیات بالابر را نشان می دهد.
پایه ی فرود فضاپیما در همان حال که سرعت پایین آمدن خود را با چهار تا از هشت موتور موشکی کنترل شونده اش مهار می کند، کنجکاوی را با یک افسار پایین می آورد. خودرو با سه ریسمان نایلونی به پایه ی فرود پیوسته است، به همراه یک بند ناف که برق و ارتباطات را فراهم می کند. 
به هنگام پایین آمدن خودرو به سوی سطح، بلندی افسار به حدود 7.5 متر (25 پا) می رسد. چند ثانیه بعد، همین که تماس خودرو با سطح مشخص و تایید شد، افسار جدا می شود و پایه ی فرود به سویی پرواز کرده، در جایی دورتر بی آن که خطری برای خودرو داشته باشد بر خاک می افتد. (تصویر بزرگ تر)





9- فرود با یک مهار (افسار)
در این نما، کنجکاوی که با افساری به پایه ی فرود فضاپیما وصل است، در حال تماس یافتن با سطح بهرام دیده می شود. (تصویر بزرگ تر)



10- فرود کامل شد!
نمای زیر لحظه ی بی درنگ پس از تماس کنجکاوی با سطح سیاره ی سرخ را نشان می دهد. همین که فضاپیما نشستن خودرو را ثبت کرد، بُرنده های آتشزا (pyrotechnic) کابل های میان خودرو و پایه ی فرود را می برند.
سپس، پایه ی فرود که با نیروی موشک کار می کند، پرواز کرده، دور خواهد شد و در جایی دورتر از خودرو، به گونه ای که خطری متوجه آن نکند بر خاک می افتد. (تصویر بزرگ تر)





لحظه به لحظه ی فرود بر خاک بهرام با بالابر
11- لحظه به لحظه ی فرود بر خاک بهرام با بالابر
کنجکاوی، تازه ترین خودروی چرخداری که برای کاوش بهرام فرستاده شد، به اندازه ی یک اتومبیل کوچک است و از شیوه ای یگانه برای نشستن بر خاک سیاره ی سرخ بهره می برد. (تصویر بزرگ تر)


برچسب‌ها: curiosity, مریخ نورد, Mars
+ نوشته شده توسط عبداله بهرامی در 91/06/01 و ساعت 21 |

پدیده کرونا

   یکی از پدیده هایی که در ارتباط با تجهیزات برقدار از جمله خطوط انتقال فشار قویمطرح می شود، کرونا است. میدان الکتریکی در نزدیکی ماده رسانا می تواند به حدیمتمرکز شود که هوای مجاور خود را یونیزه نماید. این مسئله می تواند منجر به تخلیهجزئی انرژی الکتریکی شود، که به آن کرونا می گویند. عوامل مختلفی ازجمله ولتاز، شکلو قطر رسانا، ناهمواری سطح رسانا، گرد و خاک یا قطرات آب می تواند باعث ایجادگرادیان سطحی هادی شود که در نهایت باعث تشکیل کرونا خواهد شد. در حالتی که فاصلهبین هادی ها کم باشد، کرونا ممکن است باعث جرقه زدن و اتصال کوتاه گردد. بدیهی استکه کرونا سبب اتلاف انرژی الکتریکی و کاهش راندمان الکتریکی خطوط انتقال می گردد. پدیده کرونا همچنین سبب تداخل در امواج رادیویی می شود.


برچسب‌ها: کرونا, شکست الکتریکی
ادامه مطلب
+ نوشته شده توسط عبداله بهرامی در 91/05/27 و ساعت 0 |

روش های تشخیص پیری CT ها

اگر چه بازرسی دوره ائی تجهیزات فشار قوی در شرکت های برق معمول است اما این کار به تنهایی برای نگهداری تجهیزات کافی نیست. شرکت Red Electrica de Espana (REE) دست به ابتکار تازه ای در زمینه نگهداری CT های فشارقوی زده است. از میان 2000 ترانسفورماتور جریانی که در شبکه این شرکت نصب شده اند حدود 73% در سطحKV 400هستند که طی سالیان گذشته بیش از سایرین دچار نقص شده اند. شرکت  REEدریافت که CT های مورد آزمایش ساختار های گوناگونی دارند. حتی CT های ساخته شده توسط یک سازنده ساختارهای متفاوتی دارند برای مثال کاغذهای گرافیت کربنی که برای بهبود توزیع میدان الکتریکی و در تپ های خازنها بکار می رود اشکال متفاوتی دارند. براساس این مشخصه های گوناگون می باشد که پیری الکتریکی و حرارتی عایق شکل های مختلفی از خرابی را ایجاد می کنند که بر عمر  CT تأثیر می گذارند.
+ نوشته شده توسط عبداله بهرامی در 91/05/25 و ساعت 23 |

ترانس جريان (CT)

ترانسهای جریان برای نمونه گیری جریان به نسبت عبور جریان از اولیه خود و القای آن در ثانویه استفاده میشوند. این ترانسها به منظور حفاظت و اندازه گیری در ابتدای خطوط ورودی به پستها و همچنین در ورودی ترانس قدرت و ورودی ثانویه ترانس و همچنین در خروجی های پست و نقاط کلیدی دیگر که احتیاج است جریان در آن نقطه تحت نظر باشد استفاده میشود که هر کدام از این نقاط با ترانس مخصوص به خود چه از نظر عایقی و ساختمان و چه از نظر قدرت و دقت ، نصب و استفاده می گردند .ترانسفورماتور جریان از دو سیم پیچ اولیه و ثانویه تشکیل شده که جریان واقعی در پست از اولیه عبور نموده و در اثر عبور این جریان و متناسب با آن، جریان کمی (در حدود آمپر) در ثانویه به وجود می‌آید. ثانویه این ترانسها با مقیاس کمتری از اولیه خود که تا حد بسیار بالایی تمام ویژگیهای جریان در اولیه خود را دارد به تجهیزات فشار ضعیف پست و رله ها و نشاندهنده ها متصل میشود. ثانویه این ترانسها دارای سیم پیچ با دورهای زیادتری نسبت به اولیه که بیشتر مواقع تنها یک شمش و یا چند دور از شمش است ساخته میشود .
+ نوشته شده توسط عبداله بهرامی در 91/05/25 و ساعت 23 |
مقره هاي سيليكون رابر چيست و چه مزايايي دارد؟

مقره‌هاي سيليكون رابر از جمله ابزارها و تجهيزاتي هستند كه كاربردهاي مناسبي را در شبكه توزيع كشور دارند.  تا چندي قبل مقره‌هاي كامپوزيت به خاطر نشكن‌بودن جايگزين مقره‌هاي نسل قبل از خود شد، اما رفته رفته در حين بهره‌برداري خواص مختلفي از خود نشان داد كه باعث شد بازار تقاضا مقره‌هاي سيليكون رابر افزايش چشمگيري پيدا كند. سيليكون به خاطر خاصيت منحصر به فرد Hydrophobic خود قابليتهاي بهتري را در شرايط مختلفي از خود نشان مي‌هد. پوشش سيليكون در مقايسه با انواع ديگر مقره‌هاي كامپوزيتي مورد استفاده بيشتري قرار گرفته است. خاصيت Hydrophobic از تشكيل يك نوار آب بر روي سطح سيليكون جلوگيري مي‌كند و آب بر روي آن به صورت قطره قطره باقي مي‌ماند. به همين دليل مقاومت سطحي آن كاهش پيدا نمي‌كند و احتمال ايجاد آرك در اين نوع مقره‌ها به حداقل مي‌رسد. پيوند قوي مولكولي سيليكون باعث مي‌شود كه اگر لايه‌اي از آلودگي يا غبار بر روي سطح آن بنشيند مولكولهاي سيليكون به سمت بالا حركت كرده و لايه زايد را دربربگيرند به خاطر همين طرح خارجي پوشش همواره سيليكوني است به اين عمل خاصيت بازيافت (RECOVERY) مي‌گويند.

+ نوشته شده توسط عبداله بهرامی در 91/05/25 و ساعت 23 |
سیستم خودکار کنترل و قرائت کنتور برق از راه دور پویا AMR
قرائت کنتور و ثبت مصرف برق مشتریان به روشهای متداول کاری است وقت گیر، خسته کننده و توام با خطا که از دغدغه های اصلی هر شرکت توزیع برق به حساب می آید.Automatic Meter Reading) AMR) یا قرائت خودکار کنتور راه کاری است برای حل این معضل. دریک سیستم AMR ایده آل تمامی کنتورهای برق یک شهر از یک مرکز واز راه دور بطور خودکار قرائت می شود و صورتحساب مشتریان نیز بدون خطا وبطور خودکار تولید می گردد. مضاف بر آن، جریان برق مشتریان بدحساب هم از راه دور قطع و وصل می گردد.
چه چیزی بیش از این یک شرکت توزیع برق را به وجد می آورد که بتواند در تمامی ساعات شبانه روز، مصرف برق یکایک مشترکین خود را از راه دور و از یک مرکز از مسیری مطمئن، سریع، گسترده، از پیش نصب وراه اندازی شده و همواره در دسترس قرائت نماید. تکنیک Power Line Carrier) PLC) یا انتقال اطلاعات از طریق جریان برق این امکان را فراهم آورده است.
سیستم AMR ابدائی شرکت پویا از تمامی ویژگیهای پیش گفته برخوردار است. این سیستم با استفاده از شبکه برق شهری اطلاعات کنتور های برق مشترکین را بطور اتوماتیک واز راه دور در زمانهای دلخواه قرائت می کند، صورتحساب بدون خطا تولید می کند و برق مشترکین بد حساب را قطع و وصل می کند. از مزایای سیستم پویا می توان مواردزیر را برشمرد:


• استفاده از شبکه برق شهری جهت انتقال اطلاعات مصرف مشترکین
• کاهش هزینه و سرعت قرائت کنتور با توجه به دردسترس بودن شبکه سیم کشی برق شهری
• از بین بردن خطای قرائت
• قرائت در تمامی ساعات شبانه روز
• امکان اعمال چند تعرفه بر اساس میزان مصرف مشترک در ساعات مختلف
• امکان قطع و وصل برق مشترکین از راه دور
• امکان قطع و وصل برق مشترکین از راه دور
• امکان پیش فروش برق
• امکان کنترل و بهینه سازی منحنی مصرف 
• امکان متعادل سازی بار فازها

سیستم و تجهیزاتی که پویا به این منظور طراحی و تولید نموده است عبارتند از:

MIU (Meter Interface Unit )- 2

MIU پایین ترین لایه ارتباطی شبکه AMR پویا را تشکیل می دهد و از آن به منظور برقراری ارتباط کنتور هریک از مشترکین با سایر بخشهای سیستم AMR پویا استفاده می شود. این ارتباط با رعایت استانداردهای رایج اروپایی و امریکایی و به روش( PLC (Power Line Carrier برقرار می گردد.MIU در مدل های External و Internal طراحی شده و امکان اتصال به انواع کنتور برق تک فاز و 3 فاز کنتورهای دیجیتال (الکترونیکی) را دارد. وظایف اصلی MIU عبارتند از:
1- ارتباط با کنتور و ثبت و ذخیره اطلاعات مصرف: MIU پالس های مربوط به مصرف را از خروجی کنتورهای دیجیتال دریافت نموده و پس از شمارش، آنها را در حافظه غیرفرار خود ثبت می نماید. به منظور حفاظت از اطلاعات ذخیره شده در موقع قطع برق، MIU همواره یک نسخه پشتیبان(Backup ) از این اطلاعات را درخود نگهداری می نماید.
2- اجرای فرامین ارسال شده از لایه های بالاتر شبکه AMR :MIU همواره آماده دریافت فرامین از لایه های بالاتر شبکه AMR یا ستاد مرکز می باشد تا در صورت دریافت فرامین، اطلاعات ذخیره شده را به آنها ارسال نماید.
از ویژگیهای بارز MIU ، برخورداری از منبع تغذیه ایزوله مستقل از کنتور است. ویژگی دیگر آن، امکان برخورداری از سیستم نمونه برداری از خروجی کنتور می باشد که برای اطلاع از حضور یا عدم حضور برق در خروجی کنتور(کنترل سوءاستفاده از برق) به کار می رود.


LDCU (Local Data Collector Unit )- 2
LDCU در مجاورت پست های V220 / KV20 که پست های کم جمعیت محسوب می شوند نصب می شود و به منظور مدیریت مصرف کنتورهای تحت پوشش اینگونه پست ها مورد استفاده قرار می گیرد. حداکثر تا 15 عدد MIU (کنتور) را می توان به طور همزمان و به روش PLC به یک LDCU متصل نمود.
LDCU دارای تقویم و ساعت داخلی است و می تواند مقدار مصرف هر MIU را در دوره های زمانی مشخص اندازه گیری نموده و سپس این اطلاعات را در حافظه غیرفرار خود ثبت نماید. LDCU قادر به حفاظت از اطلاعات ذخیره شده در موقع قطع برق می باشد.از طرفی، هر LDCU موجود در شبکه AMR پویا را می توان به روش PLC به سایر LDCU های موجود در شبکه و نیز به DCU متصل نمود. داده های ذخیره شده در LDCU در حافظه LDCU نگهداری می شوند و در صورت درخواست از سوی DCU یا لایه های بالاتر شبکه به آنها منتقل می شوند. 
LDCU را می توان توسط DCU به طور اتوماتیک تنظیم کرد. همچنین امکان ارتقای نرم افزار داخلی آن از طریق پورت پارالل وجود دارد. LDCU قابلیت اعمال تعرفه های مختلف بر مصرف برق هر کنتور تحت پوشش را نیز دارد.

 

DCU (Data Collector Unit ) - 3

DCU، مدیریت میانی شبکه AMR پویا را به عهده دارد و واسط برقراری ارتباط میان ستاد مرکز، LDCU ها و MIU های موجود در شبکه می باشد. ارتباط DCU با ستاد مرکز از طریق خطوط تلفن یا کابل RS232 و با اجزای لایه های پایین تر شبکه AMR پویا از طریق PLC برقرار می¬گردد. از پورت RS232 دستگاه می توان برای عیب یابی، مانیتورینگ، بارگذاری فرامین، ارتقای نرم افزار درونی و انجام تنظیمات دستگاه نیز استفاده نمود. اگر چه انجام کلیه عملیات مذکور بر روی DCU ، از راه دور (ستاد مرکز)و از طریق خطوط تلفن نیز امکانپذیر می باشد.DCU ، همواره آماده دریافت فرامین از ستاد مرکز است و با ارسال درخواست اطلاعات به LDCU ها یا MIU های تحت پوشش، اطلاعات ذخیره شده در آنها را دریافت نموده ودر حافظه خود ذخیره می نماید.DCU قادر به برقراری ارتباط با 64 عدد LDCU می باشد.


C/R (Coupler/Repeater ) - 4

C/R علاوه بر آنکه مسئول متصل کردن دو شبکه الکتریکی ولتاژ پایین مجزا از هم می باشد، وظایف زیر را نیز عهده دار است:
1- Coupling : عبارت است از انتقال الکتریکی داده ها بین دو خط مختلف به روش PLC 
Repeating -2 : عبارت است از تقویت سیگنال داده ها در شبکه برای جبران افت سیگنال در فواصل طولانی
C/R همواره بعنوان Coupler عمل می کند و در مواقع لزوم به عنوان یک Repeater فعالیت خود را به انجام می رساند.
C/R دارای دو مدل مختلف می باشد:
1- MIU Type : به منظور ایجاد ارتباط میان MIU های تحت پوشش چند پست مجزا استفاده می شود. با این نوع C/R ، امکان استفاده از یک DCU برای مدیریت مصرف مشترکین تحت پوشش چند پست مختلف وجود خواهد داشت.
2- LDCU Type : به منظور ایجاد ارتباط میان LDCU های تحت پوشش یک DCU استفاده می شود.

 

5 - R/F PLC Bridge 
این دستگاه قادر به برقراری ارتباط بیسیم میان پست هایی است که ارتباط کابلی با یکدیگرندارند.به عبارت دیگر، از این دستگاه درمواقعی استفاده می شود که هیچگونه ارتباط PLC میان DCU و LDCU وجود نداشته باشد.در اینصورت R/F PLC Bridge ، امکان ارتباط بیسیم را با استفاده از RF فراهم می سازد.این دستگاه دارای 2 کانال ارتباطی PLC و RF مجزا ازهم می باشدوسیگنال هاواطلاعات PLC دریافتی را به صورت سیگنال های رادیویی ارسال می کند.عکس این عمل نیز توسط دستگاه انجام می شود بطوریکه اطلاعات دریافتی RF رابصورت PLC روی شبکه Power Line تزریق می نماید.

 

6- نرم افزار مدیریت شبکه :

این نرم افزاربرروی HOST ستاد مرکز نصب می شود ومدیریت شبکه AMR پویا را در بالاترین سطح برعهده دارد.نرم افزار مذکور کلیه فعالیتهای سیستم را به انجام رسانده ومطابق نیازهای اطلاعاتی وعملیاتی کارفرما ، قابل پیکربندی می باشد.نرم افزار مدیریت شبکه AMR پویا ضمن کنترل شبکه و جمع آوری ونگهداری اطلاعات ، قادر است گزارشهای مختلفی از میزان ونحوه مصرف مشترکین در ساعات مختلف شبانه روز ازجمله ساعات اوج مصرف وسایر مقاطع زمانی که کارفرما تعریف می نماید نیز تهیه و ارائه نماید.نرم افزار مذکور بوسیله مودم با DCU ارتباط برقرارمی کند ودستورات لازم را از طریق DCU به MIU ها ارسال یا اطلاعات مصرف را از MIU ها دریافت می نماید.


+ نوشته شده توسط عبداله بهرامی در 91/05/25 و ساعت 23 |

هارمونيك‌ها
يكي از مسائل و مشكلات كيفيت برق در سيستمهاي توزيع، فوق توزيع و انتقال مساله هارمونيكها است كه توجه زيادي را به خود جلب كرده است.
شركت‌هاي برق بايد تمهيداتي را ارايه كنند تا از آسيب‌ديدگي تجهيزات مشتركين، اعم از خانگي و صنعتي جلوگيري شود. از طرف ديگر با توجه به اينكه ايجاد يك موج كاملاً‌ سينوسي از طرف شركت‌هاي برق نمي‌تواند تضمين شود، لذا مشتركين بايد اعوجاجات توليد شده توسط تجهيزات خود را محدود كنند.

منابع توليد هارمونيك
- سيستم‌هاي HVDC
- تجهيزات مورد استفاده در كنترل‌شونده‌هاي سرعت ماشين‌هاي الكتريكي
- استفاده زياد از يكسو‌كننده‌ها براي شارژ باطري‌ها
- جريان مغناطيسي ترانسفورماتور
- بارهاي غيرخطي شامل دستگاه‌هاي جوشكاري
- كوره‌هاي القايي و الكتريكي
- توليد شكل موج سينوسي توسط ماشينهاي سنكرون ناشي از وجود شيارها و عدم توزيع يكنواخت سيم‌پيچهاي استاتور
- كاربرد S.V.C به عنوان ابزار مهمي در كنترل توان راكتيو



مقادير موثر و اعوجاجهاي هارمونيكي كلي
چندين نوع اندازه‌گيري معمولي براي نشان دادن حجم و اندازه‌ هارمونيك يك شكل موج توسط يك عدد وجود دارد. يكي از معمولي‌ترين آنها مجموع اغتشاش هارمونيكي (T.H.D) است، كه مي‌توان آن را براي ولتاژ يا جريان بدست آورد.
كه M2 مقدار موثر مولفه‌ها هارمونيك hام از كميت M است. T.H.D مقدار موثر مولفه‌هاي هارمونيكي يك موج مغشوش شده است و نشانگر مقدار انرژي گرمايي هارمونيكها نسبت به مقدار اصلي است.


فليكر
فليكر در حقيقت يك احساس شخصي از كم و زياد شدن ميزان روشنايي است كه بصورت سوسوزدن نور لامپهاي رشته‌اي ظاهر مي‌شود.

عوامل تاثيرگذار بر فليكر
هر پديده‌اي كه باعث تغييرات مقدار موثر ولتاژ منبع تغذيه مي‌شود به عنوان عامل ايجاد‌كننده فليكر شناخته مي‌شود.
سوئيچ كردن بارهاي مختلف مي‌تواند باعث به وجود آمدن پديده فوق شود، زيرا عموماً‌جريان هجومي در ملاحظه راه‌اندازي (سوئيچ كردن) از جريان حالت دائمي بيشتر است.
راه‌اندازي موتورها يكي از منابع معمول و اصلي ايجاد فليكر در شبكه‌ها است. اين دسته‌بندي كلي از موتورها شامل انواع فنها، پمپها، كمپرسورها، دستگاههاي تهويه مطبوع، يخچال‌‌ها، آسانسورها و غيره است. همچنين بارهايي كه به صورت متناوب كار مي‌كنند مانند دستگاههاي جوش قوسي يا نقطه‌اي، كوره‌هاي قوسي يا القايي باعث تغييرات ناگهاني در ولتاژ تغذيه شده و در نتيجه باعث ايجاد فليكر مي‌شوند. از منابع ديگر ايجاد كننده فليكر مي‌توان به سوئيچ كردن خازنهاي تصحيح ضريب قدرت در شبكه اشاره كرد.

+ نوشته شده توسط عبداله بهرامی در 91/05/25 و ساعت 23 |
نحوه فیلتر کردن روغن ترانسفورماتور
روغن ترانسفورماتورهای قدرت نقش بسیار مهمی در عملكرد ترانسفورماتورها دارند. نقش عایق كنندگی، خنك كنندگی و تشخیص عیب از جمله مهمترین وظایف روغن می باشند. با پیرشدن ترانسفورماتور ، روغن این دستگاه بعضی از خصوصیات شیمیایی و الكتریكی خود را از دست می دهد. از جمله مهمترین این خصوصیات می توان به خصوصیات الكتریكی كه حائز اهمیت می باشند، اشاره نمود.
دلایل اصلی كه روغن ترانسفورماتورهای قدرت را دچار مشكل می نمایند عبارتند از:
۱) افزایش ذرات معلق در روغن
۲) وجود آب به مقدار زیاد در روغن
۳) وجود آلودگی های شیمیایی مانند اسیدیته و...


مسائل فوق باعث تغییر پارامترهای متعدد می شوند. به عنوان مثال افزایش ذرات معلق و وجود آن باعث كاستن قدرت دی الكتریك روغن و افزایش اسیدیته، باعث خوردگی كاغذ و اجزای داخلی ترانسفورماتور می شود. برای بهبود روغن ترانسفورماتوری كه دچار ضعف های متعدد شده است می توان از فیلتراسیون استفاده نمود. با فیلتر نمودن روغن می توان ذرات معلق آن را جدا نمود و در نتیجه ولتاژ شكست را بالا برد. می توان با خلاء نمودن روغن ، آب را بصورت بخار از روغن جدا نمود. حذف آلودگی های شیمیایی فقط با كمك فیلترهای شیمیایی ممكن است.
از جمله مهمترین آلودگی كه روغن ترانسفورماتور را تحت تأثیر قرار می دهد وجود آب به مقدار كم در داخل روغن است. جدا نمودن آن در داخل ترانسفورماتور به راحتی امكان پذیر نمی باشد. علت این مسأله وجود مقادیر بسیار زیاد آب داخل كاغذ ترانسفورماتور می باشد كه با جدا نمودن آب روغن دوباره جایگزین آن می شود.
● روشهای فیلتر نمودن
الف) روشهای Off-line
از زمانهای دور برای بهبود کیفیت عایقی روغن ترانسفورماتورهای قدرت از روشهای فیلتراسیون هنگامی که ترانسفورماتور خاموش بوده است استفاده می کردند. در این روش هنگامی که ترانسفورماتور خاموش می باشد به مدت چند شبانه روز به صورت پیوسته روغن را داخل ترانسفورماتور چرخانده و آنرا در بیرون تحت فیلتراسیون و خلاء به منظور جدا نمودن ذرات معلق و آب محلول قرار می دادند.
این روش دارای معایب فراوانی است از جمله لزوم داغ نمودن روغن ترانسفورماتور و همچنین لزوم خاموش نمودن ترانسفورماتور را می توان نام برد.
ب) روشهای نوین – روشهای در حین کار
برای جدا نمودن آب به صورت بهینه، لازم است كه از فیلترهای در حین كار استفاده نمود. مهمترین مزایای فیلترهای (خشك كن) های در حین كار خشك نمودن بهینه ترانسفورماتور در طول زمان و همچنین عدم لزوم خاموشی ترانسفورماتور را می توان عنوان نمود. اصول عملکرد این فیلترها مانند شکل زیر است که در آن روغن از مخزن تحت فشار خارج شده و در مسیر آن یک فیلتر فیزیکی قرار می گیرد. در اینجا ذرات معلق فیلتر شده و تحت تاثیر خلاء آب محلول در آن گرفته می شود. روغن فیلتر شده به وسیله پمپ به ترانسفورماتور برگردانده می شود. این چرخه با دبی پایین در حدود ۲۵۰ لیتر در ساعت به صورت پیوسته از چند ماه تا چند سال با توجه به وضعیت ترانسفورماتور صورت می گیرد.
● مزایای خشك كردن On-Line روغن و كاغذ عایقی ترانسفورماتورهای قدرت با استفاده ازدستگاه V۳۰
▪ رطوبت زدائی از روغن ترانسفورماتور بصورت On-Line
▪ افزایش ولتاژ شکست روغن عایقی
▪ رطوبت زدائی از کاغذ عایقی ترانسفورماتور
▪ کاهش میزان ذرات معلق داخل روغن ترانس
▪ کاهش میزان ضریب تلفات عایقی روغن
▪ کاهش میزان اسیدیته روغن
▪ افزایش قابلیت بارگیری ترانسفورماتور
▪ افزایش عمر باقیمانده ترانسفورماتور
▪ عملکرد مطمئن و عدم تأثیر سو بر بهره برداری عادی از ترانسفورماتور
▪ گاززدائی از روغن ترانسفورماتور با استفاده از روش De-Gassing
▪ اعلام آلارم و خروج ترانسفورماتور از مدار در صورت تشکیل مقدار زیاد گاز
+ نوشته شده توسط عبداله بهرامی در 91/05/25 و ساعت 23 |